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ETC高潮:一卡通行尚有多远

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  图为G15沈海高速正在拆除的苏鲁省界收费站。据相识,打消高速公路省界收费站后,原有正线路面收费设施将慢慢拆除,车辆在省界可以不断车直接通行。资料图片

  图为北京市海淀区清河收费站ETC快速通道。本报记者 郭俊锋摄/光亮图片

  【经济界面】

  最近,ETC成了很是“时髦”的话题,“不装ETC,列队两行泪”“有了ETC,秒过加优惠”……在高速公路进出口、市区阶梯电子牌、各大银行营业网点,通过手机短信、微信公家号、新闻客户端等途径,ETC的推广普及正在火热举办中。

  所谓ETC,是指电子不断车收费系统。据相识,ETC在我国已经有13年的汗青,但为什么直到最近才溘然火了起来?这背后离不开本年以来越吹越猛的政策红利风。

  本年的当局事情陈诉提出,“深化收费公路制度改良”“两年内根基打消全国高速公路省界收费站”。交通运输部副部长戴东昌日前暗示,要在2019年年底前实现高速公路进口车辆利用ETC比例到达90%以上。

  数据显示,停止8月2日,全国ETC客户数量累计打破1亿,ETC日均刊行已经打破58万。这些数字为本年年底全国高速公路实现一网通行、一路流畅,一脚油门踩到底缔造了条件,同时也让我国ETC行业迎来了庞大的成长良机。

  1.ETC为什么这么火

  【案例】

  8月3日上午,山东济南艳阳高照,市南收费站进口处气温靠近30摄氏度。齐鲁交通ETC治理网点的赤色浅易帐篷分外精明,“不装ETC,列队心劳顿”“安装ETC,设备不收费”等口号到处可见。来自潍坊的王先生拿身世份证、驾驶证,在事恋人员指导协助下,不到2分钟就办妥了ETC卡。“听他们先容,治理ETC后,未来高速公路出行会很是利便,抉择办一个试试。”王先生汇报记者,随后他的车在收费站ETC车道3秒快速通过。

  相信许多车主都有过在省界高速收费站口列队缴费的体验,出格是节沐日时期,车流量大,有时候甚至要耗费半个小时的列队时间,不只耗时,还严重影响出行脸色。

  据交通运输部路网监测与应急处理中心副主任王刚先容,我国的高速公路都是分段建树然后多段连通的,几个省的多段高速公路连通后,就形成了一条高速公路上分段按差异费率收费的景象。尽量各省推出了省内高速“一卡通”,但各省间都由省界收费站来收取各自的高速公途经盘费,省内高速公路由各省别离运营打点。本次打消省界收费站将改变这种名堂,逐渐形玉成国高速公路一张网的运营和处事模式,同时也对客服处事提出极高的要求。

  中国物流与采购连系会发布的2018年物流运行数据显示,2018年我国社会物流总用度与GDP的比率为14.8%,这与主要发家国度8%至9%以及新兴经济体11%至13%的程度对比,还存在必然的差距。

  “高比率的背后,是物流效率有待提高档现实问题,为了晋升车辆通行效率,节减物流本钱,打消高速公路省界收费站成为眼下事情的重中之重。”王刚暗示,要想把这项事情做好,ETC的大局限应用必不行少。

  据相识,ETC系统包罗路侧单位(RSU)和车载单位(OBU)两部门,个中车载单位包罗有一张ETC卡,在打仗和非打仗的环境下都可以事情,在收费站出口车道生意业务时间不会高出250毫秒,对缓解收费站拥挤有着庞大的浸染。

  王刚指出,ETC的意义不只在于缓解拥堵,还可以在节能减排和情况掩护方面发挥必然浸染。

  “以大货车为例,数据显示,一辆大货车通过一个收费站的称重、缴费的平均时间或许在2分钟阁下,假如碰着拥堵环境,期待时间大概会成倍上涨,整体油耗也将上涨10%,对收费站四周的氛围质量也有极大的影响。”王刚说,假如利用ETC实现不断车便捷收费的话,一辆大货车的过站时间仅需3秒,上述问题都将迎刃而解。

  除此之外,ETC在本年得到了如此多的存眷,同样离不开这些年来ETC用户的精采口碑和金融系统的支持。

  “ETC利用时的便捷体验获得了车主们的口口相传,不只能快速过收费站,还可以享受过盘费折扣。可是已往治理措施巨大,使许多有需求的用户放弃治理。”王刚说,前几年去银行治理ETC,不只要购置ETC终端设备,还需要冻结一部门存款在卡上,可能从头治理信用卡绑定ETC,这导致了一大部门用户望而却步。可是跟着本年交通运输打点部分和银行间的相助,新用户不只可以直接将ETC绑定到本来的信用卡,还可以免费领取ETC终端设备。

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