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重庆:本地变前沿开放起高地

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重庆市酉阳土家属苗族自治县酉沿高速(重庆酉阳至贵州沿河)铜鼓大桥。
  人民视觉

 

 

果园港港区。
  本报记者 刘新吾摄

 

 

中欧班列(重庆)从沙坪坝连合村中心站驶出。
  人民视觉

 


  不沿边、不靠海,重庆人有闯的勇气,更有创的伶俐:建起一座果园港,集聚西部多地货品,通江达海,多式联运;开通中欧班列(重庆)联通欧亚,一条陆海新通道从纸上变为现实,盼了20多年的西部出海便捷通道空想成真;北上,经满洲里出境达到莫斯科,“渝满俄”班列实现牢靠发车。重庆已形成东南西北四个偏向的开放大通道名堂,正在推进共建“一带一路”中发挥刊行动用。  地处本地,但重庆开放汗青悠久,很早就成为对外开埠的本地通商港口,改良开放后,重庆又成为本地最早开放的都市之一。

果园港——

“公铁水”构建联运网

本报记者 蒋云龙 刘新吾

虽深居西部本地,重庆开放的步骤却越走越快,以至于有的筹划一度都跟不上了。重庆两江新区果园港,就经验了7次调规。当年起步时,果园港仅有2个泊位散杂货船埠,此刻已成为海内最大的内河水、铁、公联运关节港。

定位在变,果园港的本领也在变。去年,果园港吞吐量增长到近1600万吨,而5年前才不外350万吨。果园港的铁水联运网络,已包围云南、贵州、四川、陕西、甘肃、新疆等地。长江黄金水道、中欧班列、陆海新通道在这里无缝毗连。身处本地的重庆果园港,正在成为“世界中转站”。

“多式联运”是果园港的招牌。欧洲的汽车、奶粉乘着中欧班列抵达果园港,沿着长江顺流而下。东南亚的打扮、皮鞋从陆海新通道运回重庆,再转运上海可能欧洲。估量到来岁,果园港多式联运的比例将从今朝的20%晋升至50%。

多式联运,让越来越多的企业尝到了甜头。“值!省下太多运费了。”陕西钢铁团体营销打点部副部长杨华斌连连点赞:“在钢铁行业,物流费是大开支。通过果园港铁水联运,一吨料节省40元,一年下来运费能省上亿元。”为此,杨华斌被派到果园港安营扎寨,现场办公。

7月5日下午,甘肃陇南一批重晶石矿粉通过公路运至四川广元港,经嘉陵江水运抵果园港,在这里“散改集”换装集装箱,沿长江运往下游。“以前只能选公路和铁路,此刻这批货品的物流本钱能降四成。”民生物流公司项目司理邓波说。

集口岸、大宗商品生意业务市场、结算中心、商品车物流中心为一体,果园港正迈向现代国际化大港。

果园港成长之快,员工熊先伟深有体会。2015年他刚来时,口岸还只有两台长桥,此刻已经有5台,还新购了翻车机等多种智能设备。尽量有智能设备,不外业务越来越多,装卸量大增,口岸照旧人手紧。熊先伟调入铁路运行部后,部分人数已从30多人成长到此刻的90多人。

重庆保税港区——

家门口就能“购全球”

本报记者 刘新吾

在重庆两江新区,有座保税商品展示生意业务中心,号称重庆的“世界之窗”。近5万平方米的主体场馆里,40多个国度和地域高出4万种入口商品琳琅满目:俄罗斯的小零食、韩国的美妆护肤品、意大利的琼浆、德国的汽车用品……

走上3楼一家俄罗斯特色商品馆,100多平方米的铺子摆得满满当当。老板刘晓敏说:“我在2楼刚盘下800平方米,筹备卖中亚5国的土特产。”

“此刻的孩子无法领略,怎么会有钱买不到想要的对象?”刘晓敏说。但她小时候,经验过一段物资匮乏的年月。“好比彩电,一开始得托干系才买获得。”刘晓敏回想说,直到1991年,重庆朝天门综合生意业务市场正式开业,商品生意业务辐射大西南。小小朝天门,一天里20万人进收支出。

日用百货不缺,但也不精。这是刘晓敏对家园最后的印象。随后,她出国到俄罗斯做外贸,一走就是20年。

“前几年想回家了,但归去怎么保留呢?我就想,能不能把俄罗斯的特产带返来卖。”刘晓敏说。2017年6月,刘晓敏购的俄罗斯货物打包装箱,乘中欧班列南下,运抵几千公里外的重庆保税商品展示生意业务中心。

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